贴着“故障”标识的充电桩。
在特来电汽车充电站， 20个充电桩都有人使用。
厦门市纯电动新能源汽车越来越多，对充电桩的使用频率也越来越高。那么厦门市各大充电桩的使用情况如何？连日来记者进行了调查。
故障率高 充电靠运气
地点:仙岳高架桥下停车场
昨日上午，记者来到仙岳路。在靠近文化艺术中心的仙岳高架桥下，不少司机正在使用充电桩，看起来数量也挺多。
“这个坏掉了，那个也坏掉了。”准备充电的网约车司机王师傅叹了口气，接着尝试下一个充电桩。王师傅告诉记者，这里的充电桩故障率高，充电通常需要靠运气，一个桩一个桩的试过去。即使充上电，也经常发生突然出故障的情况。
在现场，每一个充电桩都配备两把枪，上面显示可以同时充两辆车，不过有司机告诉记者，两辆车同时充容易发生故障。“有的充电桩同时充两辆车，会跳闸，跳闸后机子就故障了，两辆车都不能充。”网约车司机黄师傅说。
针对双枪桩，公司表示，只有一辆车充时，双枪桩的功率全部供给这一辆车，如果充电期间第二辆车充电，出于安全保护措施，桩体会先短暂切断第一辆车的充电，然后内部进行功率调整后恢复双枪供电。
地点:市政大厦停车场
位于市政大厦停车场的充电桩情况也不尽如人意——在停车场一侧的8个充电桩中，有2个已经被挂上了“故障停用”的牌子。
“02号机子已经故障两个多月了，都没人来修。”正在充电的出租车司机娄师傅告诉记者，还有2个没贴上故障标识的充电桩也是坏的——正常充电大致1个小时，但是05号机需要充4个小时，03号机则是无法使用。
此外，由于充电桩设置在停车场，超过两个小时，就需缴停车费。“遇上了故障的机器，充4个小时电，停车费又是一笔钱。”娄师傅抱怨道。
改进措施 设备升级改造
一位工作人员告诉记者，存在司机长时间充电占用充电桩停车的情况。“正常充电1个多小时，但有的车辆一充就是一整天，长时间充电不仅对汽车电池有损害，也容易造成充电桩故障。”
厦门市政空间资源投资有限公司相关负责人告诉记者有时维修速度赶不上损坏的速度，修好了又坏。该公司将配备人员以每站每周两次的巡检频率进行二次巡检。由于仙岳路充电桩已不能满足需求，正在制定方案进行设备升级改造。
无人管理 排队起冲突
地点:坂尾路的国家电网电动汽车换电站
会展南路的特来电汽车充电站
下午四点半左右，记者来到位于坂尾路的国家电网电动汽车换电站,等候充电的车辆已经排到了厦禾路。不少司机有些不耐烦，连连摁起喇叭催促。“每天都要提早过来，有时候排队要排40分钟。”出租车司机赵国胜告诉记者，这里的充电桩设备完善，充电速度快且稳定，不过常常大排长龙。
位于会展南路的特来电汽车充电站也是如此。下午5点30分，记者来到现场，20个充电桩都正在使用。“今天是第一次不用排队就充到的。”正在充电的网约车司机杜庆春告诉记者，尽管充电桩设置于停车场，但是这里不需要缴纳停车费，因此很受司机欢迎。
不过，在这里，争抢充电桩的情况却时常发生。“现场没有工作人员维持秩序，不少司机会为抢充电桩发生冲突。”杜庆春说。
改进措施 定期检修维护
采访中，一位不愿意透露姓名的工作人员告诉记者，不少司机存在充电操作使用不当的情况。“有司机充完电就直接把充电枪扔地上，充电枪要么直接就砸坏了，要么会被其他车子碾压。”他说。
据了解，在国家电网电动汽车充电站，工作人员会根据每个充电桩的情况，进行定期检修维护。
【数据】
一个充电桩平均服务8辆纯电动汽车
据了解，目前厦门市共有新能源汽车约22961辆，其中纯电动新能源汽车约为16276辆，非纯电动新能源汽车约为6685辆。
据不完全统计，截至2017年12月，厦门市累计建成充电站98座，共1927个充电桩。
这也就是说，我市近两千个快速充电桩，需要共同承担起1.6万辆纯电动汽车的充电需求，换算下来，平均每个充电桩需要供应8辆纯电动汽车充电。
