2018年全球电动车充电桩运营模式与竞争格局分析

国外电动车充电站的商业运营模式主要有综合服务模式和专业服务模式之分。
专业服务模式也主要有两种——直充和换电，目前使用直充的国家较多，也是未来的方向。
　　电动车充电桩竞争格局，充电桩运营模式
1、标准之争
而为汽车提供充电服务的充电桩运营商，在乱战一团的充电标准江湖中，经常采取的是在自己的充电桩上兼容几种主流的充电标准接口的策略，为尽可能多的电动车充电（特斯拉除外）。
2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动车大会上成立了“快速充电协会”。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广联合充电系统（CCS）。这种充电接口的优势在于，把普通充电和快速充电形式整合到一个插头／插座上，能使用单相、三相交流电和直流电，成为欧美主流充电桩的“集大成者”，所以它很快得到美德汽车行业协会的认可。但是CCS属于后发阵营，因此当前支持CCS标准的电动车和充电桩数量都少于CHAdeMO。据电动车行业网站InsideEVs．com发布的数据，截至2015年4月，支持CCS的充电桩在欧洲仅有900个，远少于CHAdeMO。2015年春，在美国电动车充电网络最发达的加州，仅有104个支持CCS标准的充电站，而插得摩有324个。为了争夺市场，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，该指令规定，在指令生效起的3年内，公共充电站仍可只建设CHAdeMO快速充电桩，但其后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。
电动车充电桩竞争格局,充电桩运营模式
现阶段，世界电动车充电桩主要有充电桩＋商品零售＋服务消费、充电APP＋云服务＋远程智能管理整车厂商＋设备制造商＋运营商＋用户三种商业模式，我国主要采用“整车厂商＋设备制造商＋运营商＋用户”的模式进行经营；美国以“充电APP＋云服务＋远程智能管理”，借鉴世界其他国家充电桩运营模式的发展未来我国应积极的从服务消费终端入手，促进充电桩行业的发展。
电动车充电桩竞争格局,充电桩运营模式
现阶段，在世界推动新能源汽车和纯电动车发展的背景下，世界主要国际积极推动国内电动车充电桩的建设，各国家电动车生产相关企业及充电桩设备供应企业积极投身到国内充电桩的布局和建设，目前，我国是充电桩建设数目最多的国家。未来。随着各国电动车发展的逐渐普及，充电桩建设企业竞争将会激烈发展。
首先是ChargePoint，该公司的充电网络建设规模最庞大，也最开放。目前该公司共有超过25000个充电站，遍布北美、欧洲、亚洲和大洋洲。其充电桩与所有品牌的电动车都可兼容，而且能将充电数据通过后台进行处理，再提供给车主、电力公司等。ChargePoint充电站的拥有者（包括旅馆、餐厅等）可决定自己的充电价格，不过大部分地方是免费充电。
第三是SemaConnect公司的充电站，该公司的充电站分布在北美洲，从加拿大西部的不列颠哥伦比亚省到美国东南部的佛罗里达州。SemaConnect的充电站与ChargePoint一样，也是由私人拥有，充电所需的花费由充电站的拥有者（餐厅和百货公司）决定。大部分是免费的，少数收费。要使用SemaConnect的充电站，可注册成为其会员，使用其手机应用软件充电并付款。
即使在充电网络覆盖广泛的美国，因为充电企业之间的竞争，在外充电也并不是说找到一根桩子靠上去就可充电，能一统充电桩江湖的巨头企业尚未产生。
电动车充电桩竞争格局,充电桩运营模式