在今年的法兰克福车展开幕前夕，宝马集团董事长科鲁格宣布：“宝马集团到2025年将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型。”中国作为宝马全球最重要的市场，自然拥有优先地位。9月20日，网上车市与华晨宝马汽车有限公司新能源品牌管理部总监马霆深度沟通，他表示：“宝马在尽最大努力针对中国市场消费者的需求，量身打造一系列车型，推动出行变革。”今年年底，宝马在中国的即时充电桩将会超过6.5万个，覆盖全国60多个城市，且会推出ReachNow即时出行，在成都初期投入100辆BMW i3组成共享车队。
扮演出行服务商的新角色
百年宝马，如今正在从单一的汽车制造商转变成为提供移动出行全套解决方案的服务商。根据宝马全新 “第一战略”规划，未来宝马将通过自动化、互联化、电动化和服务化的“四化建设”来推动出行变革。马霆透露：“在国外宝马已经和EVCard（某共享汽车平台公司）成为电动车共享战略合作伙伴，首先推出BMW i3供共享使用，但不仅仅采用电动车型。
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智此前表示，今年宝马将推出ReachNow即时出行，在成都初期投入100辆BMW i3组成共享车队。到2017年年底，宝马在中国的即时充电桩将会超过6.5万个，覆盖全国60多个城市，通过这些丰富的产品和便捷服务，让消费者更好、更快地接受和认同电动车出行方式。
为中国消费者推出专属产品
中国不仅是宝马最重要的市场，也是全球新能源汽车领域的最大市场，如何在这一格局尚不明朗的蓝海之中保持竞争力，是宝马最重要的任务之一。马霆表示：“一方面宝马会尽可能多、快的把最新的产品、科技引入中国市场；另一方面也在尽最大努力针对中国消费者需求打造一系列车型，宝马会平衡这两个方面提供更适合中国消费者的产品。”在宝马以往产品上，“中国专属”的元素已经有所体现，如BMW X1插电式混合动力车型在中国生产和上市前做过大量的研发工作，其纯电动续航里程达到60公里，高于全球其他市场所售版本，专为中国消费者增加续航里程；全新BMW 5系插电式混合动力车型，也在平衡舒适度、续航里程等方面做出调整。
目前，宝马在华已布局有5个车系9款车型的电动产品，几乎涵盖了各个细分市场。马霆表示：“中国是整个电动车最大的潜在市场，所以中国市场的比例会相应体现在全球的销售比例中。截至2025年，我们预计宝马全球电动车的销售将占所有车型销售的15%到25%。”
发展电动车不以牺牲驾驶乐趣为代价
“开宝马”三个字早已深入人心，操控性是消费者追求宝马产品的重要因素之一。而电动车给消费者座舱安静、极速较低等印象，是否会与宝马“驾驶乐趣”的灵魂相悖和矛盾，马霆也给予正面回应：“从电动车研发开始，宝马就没有想过通过牺牲驾驶乐趣来研发、生产电动车。宝马通过eDrive技术、碳纤维材料车身、铝合金底盘结构、宝马的精准调教等诸多努力来确保车辆的驾控性能。宝马不是简单地把传统的内燃发动机换成电池、电机的话，在研发的过程中会根据电动车的特点提升驾驶乐趣，包括安静以及单踏板的驾驶特点等。”
安全是宝马最重视的核心
自动化是“第一战略”包含的核心之一，提到自动化自然离不开安全这个关键词。据马霆介绍：“宝马集团已在全球范围内做了大量的自动驾驶测试，截至2017年上半年，在中国也已经有大约1.6万公里的实际路测，积累了大量经验。客户安全始终是宝马最为重视的核心，这个是我们的基本价值。”
十年后实现完全自动驾驶
宝马的自动驾驶分为不同的发展阶段，有不同等级的自动驾驶程度。首先是要解放驾驶者的双脚，然后是解放双手，之后慢慢再解放双眼，最终让大脑可以完全不关注在驾驶上面，由机器来代替人进行驾驶。马霆表示：“每一个阶段的发展都有相应的算法和设计确保自动驾驶技术的安全性，相信在未来十年中会遵循这样的发展轨迹逐步实现更高程度的自动驾驶。”
