对于大多数的消费者来说，提及新能源电动汽车，最大的疑虑毫无疑问是在续航里程方面。由于电池技术多年来的缓慢进展，无论是在手机、笔记本电脑，还是电动汽车上都几乎成为了最大的短板。而作为电动汽车领域的领头羊，特斯拉车型凭借着媲美燃油车的续航里程，也当之无愧成为了行业中的翘楚。
现在特斯拉国内销售的车型中，即使是最短的Model X 75D，事实上也有着标称406公里的续航里程，但是对于已经在智能手机上沾染了“电量恐惧症”的族群来说，即使再长的里程数也难以放心，毕竟如今电动汽车的充电远没有加油来的那么方便。
事实上对于特斯拉来说，这一问题其实并不明显，随车附赠的家庭充电桩让几乎每一个车主都能享受到便利，并且随着超级充电站和目的地充电桩数量的越来越多，通常车主只需要规划好行驶路线，就能够便利的对车辆进行电量补充。
近年来，随着我国对新能源汽车扶持力度的加大，各式国标充电站也开始大量出现。但是在此前，由于特斯拉是自家标准的充电口，因此并不兼容这些国标充电桩。但是从去年年底开始，特斯拉开始对车主提供免费的国标充电口适配器，并宣布未来所有针对中国市场制造的车型都将配备符合国标充电标准的接口。这一举措，也使得特斯拉车主除了能用上特斯拉自家的充电桩之外，还可以用到数量更多的国标充电桩。
对于关注特斯拉的朋友来说，转换头到底能否用上数量更多的充电桩，想必也是关注焦点，为此，我们三易生活在近期拿到了交流和直流两个适配器，并在武汉市内为大家进行了充电的抽样测试。此次测试中所使用的是一台Model S顶配车型P100D，其所搭配的也是此前的IEC type 2充电接口，能够使用此前的特斯拉自有充电桩，但是无法适配国标充电桩。
此次我们拿到的直流适配器和交流适配器，可以明显看到由于两者在接充电桩的一头采用了完全对应的接口，因此使用中丝毫不必担心会插错的问题。
首先我们使用了特斯拉自家的超级充电站进行充电，此时可以看到车内屏幕中显示正在进行“超级充电中”。作为自家的充电桩，此时的使用自然也不会有任何问题，充电的效率和方式也和之前完全一致。
随后，我们找到了第三方充电桩公司特来电的充电桩，当使用交流适配器连接之后，可以清晰的看到，此时特斯拉也能够很快进入充电状态。但由于这一充电桩并非快充，功率仅类似特斯拉的通用移动充电器，因此在效率上也非常的低，仅能达到每小时8公里的充电效率。对于在没有携带移动充电器的情况下，这种第三方的慢充也能够解决一时的电量困扰了。
最后，我们来到了国网旗下的充电桩，在这里则有直流和交流两种不同的充电桩。测试过程中，无论是交流桩还是直流桩接上适配器后都能够顺利的插入车辆的充电接口，但是在实际的充电过程中，我们连续更换多个充电桩及数个充电站的情况下，依旧无法顺利进行充电。
根据我们在国网充电站与工作人员的交流得知，现阶段特斯拉车辆暂时还不能在所有的国网充电桩上进行充电，但是也有部分可以使用。在此后与多位特斯拉车主进行沟通后，我们了解到，部分高速公路休息站的国网充电桩已经可以支持特斯拉车辆。这也就意味着现阶段国网充电站还在适配中，并未完成这一过程。
随后在与特斯拉方面相关人士对此事的交流中，对方也表示适配工作毕竟不能一蹴而就，考虑到现阶段国网充电桩已经有数以千计的庞大基数，完成与特斯拉的适配工作也需要一定的时间。
我们从数名特斯拉车主方面了解到，相比城市内的充电桩，高速公路休息站对于长途旅行来说也更有意义，并且由于国网在这方面有着天然的优势，因此他们也更希望能够优先适配这些点位的充电桩。
尽管此次的测试结果显示，数量占优的国网还并未完成充电桩对特斯拉车型的适配，但是无论是以特来电为代表的第三方公司，还是特斯拉自家数量越来越多的充电桩，与此前相比在数量上无疑也有了更多的进步。从免费赠送充电适配器，到未来标配国标充电接口，特斯拉毫无疑问正在逐步适应中国市场，在这一过程完成之后，特斯拉车型也将能够有着越来越多的公用充电桩可用。而随着未来新能源汽车的逐渐普及，以及配套设施的健全，我们也有理由相信，以特斯拉为代表的新能源电动汽车势必将会越来越多的出现在我们的生活中。
