很多对电动汽车不了解的朋友经常会提出一些匪夷所思的问题。
尤其是关于电动汽车的好基友：充电桩。
下雨的时候充电会不会漏电？充电头明明插上了怎么不能充电？同一台桩为什么给不同车充电的速度会不一样？
欢迎收看今天@未来战车不烧油 老师为你带来的《走近充电桩》……
Q1：慢充桩和快充桩，为什么样子相差那么大？
作为一个拥有电动汽车的车主，我最开始也有这样一个问题：
都是充电的设备，为什么慢充桩小如墙上一个盒，快充桩却大如冰箱一个柜？
抛去表象看本质，这是因为慢充桩和快充桩充电的电压和电流都是不一样的，原理和结构也完全不同。
慢充桩输入的是220V的交流电，主要靠车载充电机完成充电。由于电池组本身只能通过直流充电，所以慢充主要是通过车载的充电机完成交直流转换和充电工作。在充电桩一端，只有充电线路的连接以及充电桩与电动车通讯沟通的电路，这些设备体积都很小，所以慢充桩不用做的很大。
而快充桩输出的是380V的直流电，直接对电池组进行充电。车载的充电机就无法满足高压输入的需求了，而是内置充电机加上升压整流设备，快桩的构造要比慢桩复杂得多。高压工作还会产生大量热能，也需要额外的散热装置，所以使用快充桩的时候，常会听到其内部会有风扇的声音。
Q2：为什么电动车在不同的快充桩上充电速度不同，而在慢充桩上充电的速度都一样？
这个问题很长但答案很简单，知道上面的快慢桩原理后就很容易理解了。
因为快充桩是通过桩内充电机充电，充电的速度由充电桩和电池充电速率共同决定的，只要电池可以接受，充电桩功率越高充电速度就快。而慢充桩的充电机在电动车上，充电速度是由电动车自身的设置决定的。所以同一台电动车在不同的快充桩充电需要看桩的功率大小而决定充电速度快慢，而慢充在哪都一样。
Q3：插上充不了电！充电桩也会不兼容？
给电动汽车充电和手机充电可不一样。
手机之类的小型电子设备只要接口对就可以充电，但电动车的充电桩很傲娇，有自己的脾气，必须要看对眼才能完成交配……啊不是，充电的过程。
电动汽车是高电压、高电流、大容量的用电设备，它的充电是一个在控制上非常复杂的过程，充电桩和车必须完成兼容协议才能充电，如若不然，充电控制不当可能会发生危险。
当充电插头插到车上、启动充电桩后，充电桩和电动车之间首先要完成一个“通讯”过程，充电桩要对插头和电动车进行正确连接并进行是否漏电等一系列检测，同时，充电桩要检查是否能够获得该车辆电池的各项参数，并与车辆的电池或充电机正确通信。只有这样，充电桩才能有效并安全的控制车辆的整个充电过程。
而当充电桩不能正确与电动车通信的时候，就会出现虽然连接的很好，充电桩也识别出了插头正常插入，但不能为车充电的不兼容现象。
Q4：为什么充电桩插头那么复杂？
普通插头还分各种双孔、三孔、国标、美标、欧标什么的，何况充电桩这么复杂的设备。
无论快慢桩，充电桩的充电插头里都包含很多电极触点，一般来说，只有中间几个最大的触点才是传输电能的，周边的小触点，主要是用来提供充电桩和电动车之间的通讯。
如上所说，普通插头还分多国标准，充电插头也是一样。目前，各国的充电插头标准并不统一，有国标、欧标、美标、日标等的区别，其中欧标标准出现的较晚，在功能预留上比较充分，反应到外观上就是触点更多。而我国的国标，是在欧标基础上改进开发的一种标准，与欧标在外观上最大的区别就是二者的针与孔正好相反。
Q5：电动车下雨充电会漏电吗？
这是个很多人会问，但答案也比较显而易见的问题，可能你的女朋友会漏气，但电动车充电当然是不会漏电的，不管下不下雨。
首先从结构上看，充电插头在插入充电口后，插头外壳会覆盖二者的连接部分，而由于安装上，充电口在下，充电插头在上，所以雨水理论上不会流到里面去。
另外，充电桩也提供了漏电保护机制。如果雨实在太大，在充电桩与车的连接通讯中发现漏电出现，就会自动切断充电电流的输送。
Q6：为什么慢充桩一般比快充桩常见？
首先的原因，是“钱”！
快充桩比慢桩结构复杂，成本也更高。包括桩身价格、相关安装附件等的费用，快充桩一般单桩的成本都在十万元以上，而慢充桩则只有几千到一万多。
其次，由于充电功率大，快充桩对充电场地的供电能力要求也更高。如果要同时保证多个快充桩工作，场地的供电需要相当高的水平，这不是大多数停车场地能够保证的。
从长远来看，快充桩和慢充桩应该有不同的建设方向。
比如对以混动车为主的上海来说，纯电车比例较低，混动车需要电能较少，大规模建设快充桩的意义并不大，慢充桩就足够满足插电混动汽车的充电需求了。而对于纯电动车占绝对优势的北京来说，慢充桩需要推进的是小区化、家用化，在公共停车场地大规模建设慢充桩，除了导致停车位的长时间占用外，没有多少实际意义，快充桩才是北京新能源车主最需要的公共充电设备。
另外，快充桩作为紧急快速补电设备，零散建设不利于发挥其紧急补电的优势。有规划的建设大规模集中充电场地，才是未来快充电站应有的发展方向。
