在新能源汽车推广的过程中，充电基础设施作为十分关键的一环，成为了业内和新能源车主们关注的焦点。
今年两会期间，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”接受媒体采访时就表示：“过去的五年，我国在新能源汽车方面取得了举世瞩目的成效，从产业规模上来说，我国已连续三年成为全球产销第一大国。截至2017年年底，我国累计推广的新能源汽车总量已经超过180万辆。”
但是相较于高速增长的新能源汽车产销量，作为配套基础设施的充电桩建设却相对“滞后”。截止到2017年年底，我国各类充电桩达到45万个，其中全国私人专用充电桩24万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。
尽管目前我国充电桩建成数量较大，但事实上目前公共充电桩利用率却不足15%。由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。
“除续航里程短外，最让我们头疼的就是充电问题了。”北京出租车司机傅先生告诉记者，“北京市内的充电站点挺多的，但是很多不能用。建好的桩要不车位被占、要不停车费太贵、要不就是充电桩维护不到位没法充电。”
2018年2月12日，在工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出：地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营等环节。
财政补贴由车辆补贴转向充电基础设施建设是新能源汽车发展的一大趋势，对于充电市场来说是一大利好消息，将有助于加快充电设施的布局速度。而对新能源汽车制造商和准备购买电动汽车的消费者来说，很可能会面对成本与价格方面的挑战。
