1、充电器的充电方式
充电器对电动车上电池最罕用的充电方式是定电流－定电压充电法（CC－CV），电池充电初期，先采取定电流源形式对电池充电，可将大部份放掉的电量疾速补回，当电池电压到达峰值后便切换到定电压形式对电池充电，如图1所示：
图1：显示了电池电流、电压和容量的典范充电曲线
2、电动车充电器充电桩的测试方式
电动车充电器或充电桩对电动车电池充电时，电动车电池对充电器是负载，在充电历程中，电池电压增添相称迟缓，为晋升检测速度，测试电动车充电器时，运用电子负载来模仿电池的电压或阻抗就可以对充电器疾速的测实验证。
详细来说，最常运用电子负载的CV定电压形式就是模仿电池的端电压，或运用电子负载的CR定电阻形式就是模仿电池的阻抗。
运用电子负载的CV定电压形式时，此时电子负载上的端电压就是电子负载CV设定值，转变设定CV形式的电压值就可以模仿电动车电池从完全放电、充电中，到充饱电的各种电池电压值。
运用电子负载的CR定电阻形式时，此时电子负载上的端电压就是充电器充电电流与电子负载CR设定值得乘积，转变设定CR形式的电阻值就可以模仿电动车电池从完全放电和充电中，到充饱电的各种的电池阻抗值。
以CV定电压电子负载形式为例，在低电池电压、充电中电池电压、与电池充饱时的高电压三种情况下的充电电流可经由电子负载上的电流表读出，可以确认能否为定电流充电，电子负载上的电压表与功率瓦特表可以确认充电时的电压与瓦特值，再来将CV设定为电池充饱后的电压峰值来确认充电器由定电流（CC）切换到定电压（CV），用电子负载的CV定电压形式远比用实践电池充电来测试充电器不便又疾速太多了。
3、并联运用高功率电子负载测量大功率充电桩实务上因为电动车充电器÷充电桩与电动车电池规格各厂家都有相称差别，陆地仪器供给的超高功率电子负载从5KW~60KW，电压从60V、600V、1000V等多种组合，34000÷36000系列电子负载只有选用单部负载便可以对充电器或电池做完全测实验证，若单台负载功率缺乏运用时，可以运用2台或以上的负载并联运用34000÷36000系列电子负载均内建过功率限制（OverPowerLimit）回路来确保并联时可以顺畅地运作，过功率限制功用是当充电器的功率大于电子负载的最大功率时，电子负载会主动限制所消费的输出功率在电子负载规格标示的最大功率左近，并连续满载任务，过功率限制功用可以让2台或2台以上并联测试时可以增添总负载功率十分不便。
举例来说：对一个20KW的充电器，可选用25KW的电子负载来测试，来满意充电器在特定的过电流、过功率等条件下，其输出功率可以超越20KW，若仅运用20KW的电子负载，只能测试标示规格内的条件。
假如在电子负载已经抉择20KW的情况下，可以仅抉择买5KW的电子负载与本来的20KW电子负载并联，在电子负载CV（定电压）或CR（定电阻）形式下都可以并联运用，这是因为34000÷36000系列电子负载配置了OPL功用能力完成在CV或CR形式下并联运用，这项功用使得高功率负载的组合变得相称弹性，下降老本，西藏世峰高科能源技术有限公司整顿。
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世峰高科充电桩采用流线型设计，高端大气，简洁大方，市场保有量超过5万台，最长运行超过7年。最高工作效率，超过96.4%，保护功能齐全，有着输入过流保护、输入过压保护、输入过压恢复、输入欠压保护等功能，更有效的提升了充电的速度。能保证在负40摄氏度的超低温情况下保证满负荷全性能运行。
