充电桩市场如何走向成熟 智能化是关键
近几年来,我国新能源汽车行业发展迅速,而作为新能源汽车最重要的下游配套设施,充电桩的建设和发展也是突飞猛进。中国电动汽车充电基础设施促进联盟6月11号发布的数据显示,截至2018年5月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个,其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。2018年5月较2018年4月新增公共类充电桩4173个。从2017年6月到2018年5月,月均新增公共类充电桩约8273个,2018年5月同比增长59.5%。
图片来自中国充电联盟
充电桩的数量在快速增加,发展迅速,但目前国内新能源汽车车桩比大约为3.5:1,远低于1:1的建设目标。在我国充电桩数量远远跟不上新能源汽车保有量的情况下,充电桩的使用率还是极低,我国充电桩的整体利用率不足15%。充电桩作为制约新能源汽车发展的因素之一,存在着如此明显的双向矛盾【相关阅读:新能源汽车在飞速发展 充电桩却为何存在双向矛盾】,且车桩缺口仍在不断地扩大。电动汽车资源网了解到《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中表示,预计到2020年我国电动汽车保有量将超过500万量。配套充电基础设施需求也随之增长,2015年到2020年需要新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足到时全国500万辆电动汽车充电需求。
电动汽车资源网了解到,用户在购买新能源汽车时,充电桩的配套是否完善,是用户会考虑的重要因素之一。新能源汽车的发展能带动充电桩行业的进步,但充电桩行业走向成熟也是新能源汽车能够进一步发展的必要条件。那么在目前新能源汽车车桩比严重不平衡,充电桩整体利用率如此低下的情况下,充电桩市场应该如何发展,才能更好地走向成熟呢?
充电桩向智能化发展
我们目前生活在一个科技、物联网、AI等发达的大数据时代,充电桩也搭上了“智能化”的快车,渐渐向智能化发展。许多充电桩都带有自己的app,能够通过手机进行充电桩定位,寻找和选择最近的充电桩进行使用。此外,汽车在充电时还能通过手机查看充电进度以及缴费,进行实施远程监控。更为智能的充电桩,甚至能够在汽车接上充电桩后,在手机上进行远程操控,定时充电,错开充电高峰,节省充电费用。充电服务运营商应当根据当地新能源汽车发展的实际情况,开发出不同种类的充电增殖服务,如分时租赁、售后、与充电桩场地商进行合作等等,研发出一套适合自己的充电桩服务方案,才能提升充电桩使用率,推动充电桩市场进一步走向成熟。
支付方式向多样化便捷化发展
充电必然需要消费,而消费就一定需要支付,支付方式是否多样和便捷,也是影响充电桩使用率的重要因素之一。目前市面上还有许多充电桩,在支付方式上普遍存在着或多或少的问题。如有的充电桩支付方式过于单一,只支持卡或是现金,或是只能通过自家app进行线上支付。充电桩市场想要进一步走向成熟,充电桩的支付方式必须走向多样化和便捷化。充电桩服务运营商应该与时俱进,根据客户需求,开通更多的支付方式,如支付宝、微信、银行卡、交通卡等。
充电技术向V2G发展
现在的电网实际上效率并不是非常高,一是因为成本较高,二是因为资源容易产生浪费。其中一部分问题是由每大发生的负荷需求波动和需要对电网进行电压及频率调节引起的。当电网需求超过基本负荷发电厂的容量时,由于电网本身并没有足够的电能存储,调峰电厂就会投入运行,有时候旋转备用也会参与其中。而当电网需求较低时,用电量会低于基本负荷发电厂的输出,这样那些未被使用的能量均会被浪费掉。此外,对电网进行的电压和频率调节在很大程度上增加了电网的运营成本。
V2G技术就是针对上述问题提出的,V2G是Vehicle-to-Grid的简称,其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲,实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流。它可以高效地管理电动汽车的充放电过程,将电动汽车充电时产生的负荷及对电网的冲击降到最小化,同时充分利用电动汽车的电力资源提升电网的稳定性和灵活性。当电网负荷过高时,电动汽车的储能资源就会向电网馈电,当电网负荷低时,电动汽车就储存电网过剩的发电网,以免资源浪费。将V2G技术应用在充电桩上,能够更好的推动充电桩走向智能化,推动充电桩市场走向成熟化。
来源：电动汽车资源网 黄诚
工业和信息化部赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠也在会上表示，充电桩产业已经从初期的“跑马圈地”逐步转变发展方向，更加注重用户体验，以及“互联网+相关”商业模式创新，以期寻找新的盈利增长点。
充电桩，指的是用于电动汽车充电的设备，作为新能源汽车发展的重要基础设施，是传统加油站的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成， 一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。
自国家电网2014年向民间资本开放电动车充电桩市场后，三年内，充电桩行业涌入了海量的各类玩家，充电桩数量随之暴涨。根据国家能源局统计，截至2017年底，中国各类充电桩达到45万个，其中私人专用充电桩24万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
然而，随着新能源汽车市场规模不断扩大，充电基础设施结构性供给不足的问题却日益凸显，充电桩整体规模仍明显滞后。一方面，充电桩与同期新能源汽车发展的规模不匹配；另一方面，充电设施的布局不合理，充电桩的使用率偏低，企业缺少可持续、可复制的商业发展模式。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2017年，全国公共类充电基础设施保有量达21.39万个；全国随车配建私人类充电基础设施约23.18万个。按172万辆的新能源汽车保有量计算，车桩比约为3.8：1，远低于1：1的建设目标。
“有车无桩、有桩无车的现象并存。” 宋显珠在会上指出。
随着新能源车辆的续航里程增加，充电状况有一定缓解，但是总体态势并没有发生根本改变。充电桩建设缺口大、充电设施配套难，充电设施利用率偏低等矛盾仍然突出。
由于不同城市的公共充电桩利用率水平不一，“大跨步”的建设速度也带来了大批充电桩闲置的问题。
统计数据显示，北上广城市地区充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却极低。
“虽然中国充电桩总量可观，但公共充电桩平均利用率仅为15%，有些充电桩甚至成了僵尸桩。”国家能源局副局长刘宝华此前表示。
中汽中心实验所电气系统室主任黄炘指出，目前市场上的充电设备质量参差不齐，部分充电桩无法有效使用。由于初期的”跑马圈地“，很多企业建桩时并没有考虑市场需求，只专注于抢地盘和扩充市场份额。“有些充电桩装得很偏远，甚至装在了田里，因此，有效的充电桩数量并没有（统计的）那么多。”黄炘称。
他建议，要下大力气重构充电产业未来的商业模式，融资租赁众筹建桩，以点带面，提高产业发展的质量、速度、效益。同时，也要加大力度关注超级充电站、无线充电、互联共享等多种新技术、新应用。
根据国家四部委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，预计到2020年，中国电动汽车保有量将超过500万辆。为满足这些电动汽车的充电需求，配套充电基础设施需求也随之增长，2015年到2020年需要新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
“目前充电设施发展迅速，但要满足500万辆电动汽车的目标相比还有较大差距，” 黄炘表示，目前看，充电桩企业的盈利情况并不理想，如果没有新的盈利模式出现，将会影响到充电设施的普及。
如何提高电桩使用效率，缩短回收成本周期成为充电桩企业扭亏为盈的关键。眼下，愈来愈多的桩企开始寻求充电业务以外的盈利方式，比如以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车及租赁等。
孙耀唯则认为，在政策引导下，未来将有更多的商业模式涌现出来，包括车桩联动、车桩一体等等。另外，充电技术的发展和创新也会促进充电产业多元化，包括电磁更换技术等，充电技术的便捷化和多样化也将提升充电桩的普及率。
中汽中心实验所电气系统室主任黄炘表示，从目前的推广进程来看，2020年我国500万充电桩的推广目标将很难完成。因为目前充电桩的充电兼容性、用户体验等方面还不是很好，不少问题严重影响了消费者的使用体验，从而影响了消费者选择电动汽车，使用充电桩的需求。
