充电桩行业面临多重尴尬的局面，改革刻不容缓！
产业链上下游只有把握住用户的真实需求，解决痛点，才能吸引更多人接纳并使用新能源汽车
7月25日，工信部新闻发言人黄利斌在新闻发布会上表示：下一步，要积极培育壮大新兴产业，加大新能源汽车推广力度，争取 2020 年实现产销量达到 200 万辆左右的目标。
而与新能源汽车的发展相辅相成的充电桩，作为一项重要基础的设施，目前的建设是否能跟上新能源汽车产销大增的步伐？
市场数据显示，截至2018年6月，全国公共类充电桩拥有271751个，其中交流充电桩119445个、直流充电桩87956个、交直流一体充电桩64350个，充电桩数量居全球首位。
我国充电基础设施建设取得了突破进展值得肯定，但是却不得不面对充电基础设施仍然不足的尴尬局面。
充电难
“截至去年年底，全国充电桩数量达45万个，同比增长51％，但仍远远无法满足电动汽车充电需求。虽然车辆的续驶里程增加，使充电环节存在的问题得到一定缓解，不过总体态势并没有发生根本改变，充电难现象依然突出。”国家能源局信息中心原巡视员、中国投资协会能源投资专业委员会会长孙耀唯表示。
利用率低
目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极化差别的情况，比如同一个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区却极低。国家能源局副局长刘宝华曾透露，截至2017年底，我国公共充电桩使用率不足15%，有些充电桩甚至成了僵尸桩。
由于初期的“跑马圈地”，很多企业建桩时并没有考虑市场需求，只专注于抢地盘和扩充市场份额。“有些充电桩装得很偏远，甚至装在了田里，因此，有效的充电桩数量并没有（统计的）那么多。”
布局不平衡
充电桩的选址地点需要考虑客流密集度、使用率等因素，这样使得商超、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。
全国大部分地区均有一定数目的建设量，但主要地区还是在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区，西部和北部的建设区域还是比较少的。统计数据显示，北上广城市地区充电桩利用率达70%，但二三线城市的利用率却极低。
此外，有些相关企业运营模式为设备加运营的双模式，这样就导致了部分资源的浪费以及一些维护修理不到位的情况出现。
充电用户体验差
为调查车桩匹配问题，中汽中心组织12家车企和13座城市的充电运营商，针对19款车型27辆纯电动乘用车进行了200多次测试。
据黄炘介绍，他们发现的用户体验问题就包括：充电桩电压谐波严重、不稳定；在居民区受周边环境影响较大，如交流充电桩如果安装在电梯附近，电梯升降时充电桩使用受到干扰；地下车位充电桩少，网络信号弱、寻桩困难；一些充电桩尽管在APP中有显示，但实际上并未对外开放等。
此外，车辆枪座适配度不高，或过紧或过松，导致充电异常；充电和启动的流程操作繁琐，一些企业在支付方面设有壁垒，尚未实现完全互联互通；市面上仍存在大量非主流车桩，其开发流程不够严谨，产品质量无法保证，在安全和监管上存在很大难题等。
除此之外，许多车辆使用的是专用充电场，并未在行业内形成统一的标准。
充电基础设施面临这么多的问题，该如何解决这些问题呢？
政府方面
据国家四部委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，预计到2020年，中国电动汽车保有量将超过500万辆。为满足这些电动汽车的充电需求，2015年到2020年需要新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
国家能源局3月7日出台的《2018年能源工作指导意见》指出，2018年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个。截止目前，国内多个省市已明确了充电设施的补贴标准，设置了上限金额。
北京市顺义区发布了《顺义区2018年电动汽车公用充电设施补贴实施细则》。
广州市工业和信息化委员会发布了《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法》。
重庆发布《关于2017年充电设施奖补有关事项的通知》。
江门发布了《江门市电动汽车充电基础设施补贴资金管理及发放暂行办法(公开征求意见稿)》。
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企业
从目前充电桩行业整体发展来看，整合趋势已露端倪。充电桩产业也从过去几年的投资热转变为理性投资，最初进入的很多中小企业由于资金实力不足，管理能力有限，在市场竞争中被淘汰。
眼下，愈来愈多的桩企开始寻求充电业务以外的盈利方式，比如以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车及租赁等。
星星充电总裁邵丹薇表示“两高三低”是企业盈利的秘诀。两高即决策准确度高、运营能力高；三低即投资成本低、运维成本低、交易成本低。以运维成本为例，大部分充电桩企业都要配备大量的运维人员，但是实际上并没有很多技术性问题需要解决。
聚电新能源汽车服务有限公司总经理李厚志表示，桩企接下来一定要朝精细化方向发展，不断去核算内部成本，包括市场拓展的成本、充电桩建设的成本，每一个站点的投资都要与需求紧密联系。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出了四点建议：
一、建议动态规划和布局充电设施建设蓝图。包括：加快研发先进的充电技术;做好配套供电设施改造升级;进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准。
二、建议各级地方政府将充电基础设施建设管理作为政府专项工作。由发改委(能源)、工信部牵头，设立专门的联席协调办公机构，建立协同推进机制，明确职责分工，完善配套政策，推进充电设施建设。
三、建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。
四、建议对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。
总结
在新能源车从政策导向一步步往市场导向发展的今天，产业链上下游只有把握住用户的真实需求，解决痛点，才能吸引更多人接纳并使用新能源汽车，并带动充电服务市场的蓬勃发展。
