直流电源(图)|DCDC价格| DCDC生产厂家|大功率DCDC定做
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超级电容储能稳压系统，储能双向DCDC变流器，光伏双向DCDC直流变换器
双向DCDC直流测试电源，电池充放电双向DCDC变换器，车载双向DCDC转换器，燃料电池升压器，大功率双向DCDC充放电机。
北京昊瑞昌科技有限公司（简称昊瑞昌）是一家专业从事电力电子技术研发和产品生产及销售为一体的高新技术企业。 公司致力于电动汽车充电桩，大功率充电机，蓄电池充电机，电动汽车充电机，车载充电模块， 智能充电机，电池管理系统（BMS），充电站设备，充放电机，大功率开关电源，车载DCDC，大功率DCDC，直流变换器，高频稳压稳流电源，矿用电焊机等产品研发生产。
DCDC非隔离型DCDC
精密直流稳压稳流开关电源 具有度高、性能稳定等优良的电子特性和 体积小、重量轻，效率高，响应速度快等一系列优点。
该系列直流电源具有恒压、恒流工作模式自动切换功能、过压保护电路、过热保护电路、短路保护功能。为方便使用，本系列直流电源还增加了恒压值、恒流值、过压保护值的预设定和查看功能。为适应电容器厂家老练电容器使用，亦可选配放电及脉冲老练功能。
本系列直流电源是一种理想的压流直稳电源，可广泛用于工厂、学校、研究所、实验室及国民经济各部门。
规格范围: 输出电压0～3000V、输出电流0～500A 、输出功率0～10KW之内任选
1． 恒压恒流: 电压电流值从零至额定值连续可调，恒压恒流自动转换
2． 过压保护: 电压保护值0～110%额定值连续可调，输出电压超过电压保护值时切断输出
3． 短路保护: 允许在任何工作状态下长期短路或短路开机
4． 过载保护: 电源或负载出现故障，输出电压超过设定值时，电源切断输出
5． 脉冲功能: 可配时间控制器构成直流脉冲电源（选配）
6． 智 能 化: 可与计算机连接，组成计算机控制的智能型稳压稳流电源（选配）
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DCDC直流电源
DCDC直流电源
北京昊瑞昌科技有限公司（简称昊瑞昌）是一家专业从事电力电子技术研发和产品生产及销售为一体的高新技术企业。 公司致力于电动汽车充电桩，大功率充电机，蓄电池充电机，电动汽车充电机，车载充电模块， 智能充电机，电池管理系统（BMS），充电站设备，充放电机，大功率开关电源，大功率DCDC，直流变换器，高频稳压稳流电源，矿用电焊机等产品研发生产。
DCDC非隔离型DCDC
所涉及的DC-DC主要有三种类型。
1）高低压转换器（辅助功率模块）
此模块的主要作用是取代传统的12V发电机。如图1所示，强混以上的系统之中，DCDC价格，发动机输出的动力直接驱动高压继电器对高压电池系统进行补电，传统的12V用电负荷，非隔离型DCDC，则完全依靠这个DC/DC变压器供给，因此传统的用电负荷补给也就落实到了这里。此类器件，几乎所有的新能源汽车都会应用，功率范围从1KW～2.2KW，也是未来48V系统的一个核心元件，将对此器件进行展开。
图1 高电压转换器的应用环境
DC-DC的三种类型
2）12V电压稳定器
12V电压稳定器，如图2所示，主要是用在部分Start-Stop系统（如果有可能，后续对Start-Stop将要做个分类，目前在欧洲SS系统已经应用非常广泛了。在启动过程中，如果采用某种架构用来防止电压波动对一些敏感器件产生影响。这里的敏感负载，主要包括用户可见的用电负载，如内饰灯和收音机等。电压稳压器的功率等级，随着敏感用电器的负荷而定，一般为200～400W；总体而言，此类器件功率等级较小，成本要求较为苛刻，欧洲的零部件厂家切入较早，这类器件的技术已经非常成熟。
图2 12V电压
3）高压升压器
这种高压升压器，如图3所示是一种选择性的架构，主要是某些整车企业，为了提高动力系统的效率，选择用一个Boost的升压器来提高逆变器输入的总线电压。因此，这个部件集成在逆变器里面，作为动力总成的一部分。此类器件，由于在特定的部件条件下，通过系统设计优化出来的一个附带产物，并不是每个整车企业都需要选择，特别是随着锂电化带来的系统电压等级的升高，这个器件对于普通的零配件企业而言不是很好的机会。
图3 高压升压器
高低压转换器部件的历史及性能评价指标
高低压转换器部件的历史
由于在磁性材料和部件领域的优势，加之日本混合动力汽车市场的培育较为成功，与日本整车汽车同步发展，在这个领域耕耘比较好的，是日本供应商，比如TDK；其产品线一代代进化如图所示，产品主要应用在本田的混合动力产品线上。其竞争对手Denso和Toyota Industry的产品，在不同的普锐斯/凯美瑞的混合动力车上使用，在整体销量上，是处于地位的，如图5所示。其他日本厂家如Shindengen Electric和Nichicon，也在依托其部件优势挤入汽车功率电子零部件市场。传统的汽车部件供应商，如博世、大陆和德尔福，虽然切入这个领域不算太晚，但这个部件的特点就决定较难依靠单一部件来盈利，在产量较低的时候，BOM成本会很高，不易切入。其他在工业功率电子中比较成功的艾默生和台达电子，特别是后者依托其工业&消费功率电子的份额，在积极开拓这个市场。
图4 TDK DC-DC产品进化蓝图
图5 Denso和Toyota Industry的DC-DC 产品
性能评价指标
表2 DC-DC产品性能表
Denso TDK
1 输入电压范 围 288V(norminal)
2 输出电压范 围 13 ～15V 14.5V
3 大输出电 流 120A 100A
4 大效 率 96% 94%
5 半载效 率
6 尺 寸 360mm*95mm*105mm
7 重 量 2.7kg
拓扑结构
DC-DC的部件主要有以下的技术指标，如表2所示：
1. 功率等级：不同等级的车辆，往往在配置上存在非常大的差异，导致14V系统的动态功率需求变化。按照模块化开发的理念，选择不同的功率等级，来匹配不同等级的车辆，经过电气平衡之后，就可以覆盖很多的车型。这算是目前较为流行的做法。
2. 效率：对这个部件而言，效率是个极端重视的目标。它既决定了整个部件的散热方式，也决定了整个部件的寿命。评价效率的时候，往往采用与输出电流对应的效率曲线来表征，单个点上的大效率其实是个很有欺骗性的数据。
3. 容积&重量&功率密度：部件一体化的设计，目前对于部件的体积和重量都有着苛刻的要求，从上面的图形来看，在这两个指标上，演进是较为迅速的。
4. 散热方式：同大部分功率电子部件一样，宣城DCDC，在2KW左右的等级上，有主动风冷和液冷两种方式。前者对于系统风道有要求，后者对于冷却液管路的排布有着限制。即使开发出来可用的部件，在整车集成的时候，散热也是一个很大的问题点。
5. 成本：目前来说，这个部件的成本要求是非常严格的，所以后面全桥这样的拓扑结构所需要的MOSFET较多，也会被人放弃掉。
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