而充电设施的布置涉及到将来运营服务的问题，不同的国家和地区在运营服务上有不同的策略。像日本就是以四大车企和国家投资银行成立了一个充电服务公司，中国和美国包括欧洲，实际上更多是通过这种市场化的手段，在国内鼓励社会资本进入充电设施行业去创新商业模式以及技术上的一些创新等等。虽然说这几年有一个长足的发展，但是在商业模式的探索方面还是需要有不断的积蓄。

另外，目前一些企业在充电桩计量部分投入并不多，主流车桩的互操作性现在已经大幅提升了，无法充电的技术问题大量减少，但仍存在大量非主流车桩。比如现在主流充电设施比较知名的大概是二十家，但是实际上现在市场上存在三四百家充电桩企业。整体来看，充电桩行业企业鱼龙混杂,产品质量参差不齐,行业内部没有形成比较完善的智能交通能源互联网,充电卡没有统一标准,充电接口和通讯协议可能存在不匹配的情况。整体把控产品质量，才是提升用户体验的重点。

与咱们比较熟悉的电能表检定不同的是，充电桩计量检定除需要对计量准确性检定外，由于还需要收费结算和考虑峰谷峰值不同电价的充电需求，能否在时段内正确的收费或者跨时段分别计费就显得非常重要。因此还需有充电付费金额误差测定、时钟示值误差测定。

检定规程中要求充电桩（机）的检定周期一般不超过1年，但是以每个城市几万、几十万数量的充电桩基数为例，现有充电桩检测设备完全无法满足相应的检测需求，且目前充电桩设备质量层次不齐，产品各异，无疑增加检定难度。如何快速可靠的对其进行计量检测，如在桩体增加快速检定接口等，已经迫在眉睫，研制快速检测设备提高效率才可能提供计量服务。

另外充电桩的智能交互也是影响用户体验的因素之一。有的充电桩会在APP上显示，但实际上它并不对外开放，这就造成了用户的困扰。充电桩的支付方面也存在类似问题。纵使企业们在努力实现支付方面的互联互通，但仍有需要用充电卡或者充电桩企自身的APP才能支付的情况出现，目前的支付领域仍然没有完全打通。

但同时，在表计非常纠结的问题在充电桩中不存在，比如电池问题、比如费率问题。电能表电池故障非常高，而充电桩里没有电池的概念，不需要电池。充电桩回路里不需要国网公司的1000多个数据项，只需要关注电压、电流、功率等瞬时值，只需要关注单次充电量即可。其次，尖峰平谷费率产生一些变化时，电表没法应对，而充电桩系统只负责计量，其余全部依靠后台系统下发，通过可靠的通信系统和服务器相连接，服务器每一次通信都会下发一次时间、费率、收费等。

目前行业里出现采用成本较低的功能较少的电表来承担充电桩计量功能，但是很多行业人士认为这并不是充电桩计量的出路，关于把充电桩作为整体计量的设备的声音在行业里没有停息，目前也有企业进行把充电桩计量部分嵌入到充电桩电路板的尝试。

整体来看，充电桩与电表有相同，但更多是不同，充电设施功能越来越趋于网络化、信息化、平台化，计量方面也将越来越趋于可靠、准确、设计合理。