新能源车充电桩不能一建了之，充电桩安装后期维护还是很重要的
北京市已累计建成约12.7万个充电桩，其中，在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场，累计建成约2万个社会公用充电桩，形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。公用充电桩的使用率如何？记者近日在多个充电站进行了实地探访证实，公用充电桩使用率不足一成，燃油车占位、充电设备故障等问题突出。
造成新能源车充电桩利用率低，固然是这些设施管理、维护跟不上，如配建充电桩的车位不能做到车位专用、充电设备不能保障完好率，诸如此类。不过，新能源车充电桩利用率低，深层次恐怕还是经济成本的命题。
城市的公用充电桩，大多依托公共停车场配套建设，思路与方向并没有错，但是受限于投入与收益的考量，充电服务某种程度还是停车场服务的“搭头”，要保证充电桩车位专用，既需要协调停车场运营机构加强管理，更要协调相互的利益，保证停车场运营的基本收益，确保充电设备的完好，亦需投入一定的人力、物力、财力。显然，充电桩绝不是投资圈地的工具，可以一建了之，更关键还须着眼长远，提供充电服务应有的便利。
当然，新能源车充电服务还是初生的市场，充电桩的建设与服务，必要的扶持与培育不可缺失。一方面应给予政策优惠与保障，通过减免费用、降低成本、促进共享，加快充电设施的配建普及；另一方面应调动新能源车消费的积极性，通过消费来充电服务市场建设造血。
