近期，有关部门重新调查了一线城市公共电动汽车充电桩的利用率情况，发现即使是一线城市，公共电动汽车充电桩的利用率也很低，平均利用率不到8%，很多公共电动汽车充电桩由于人烟稀少，都与电网断开了链接，不再开启使用。有关部门表示，公共电动汽车充电桩利用率低，不仅仅是现在电动汽车充电桩运营条件不成熟，电动汽车充电桩网络缺乏指引导致，电动汽车充电桩市场还不完善，政府将加强对于公共电动汽车充电桩的引导，建立公共电动汽车充电桩考核和奖励机制，以加强公共电动汽车充电桩的管理，提高公共电动汽车充电桩的利用率。
北京方面城市管理有关部门率先对于公共电动汽车充电桩进行了规划研究，数据显示，北京市公共电动汽车充电桩数量超两万，对比其他私用电动汽车充电桩的近10万和专用电动汽车充电桩的不到2万来说，数量也不算少，但是利用率的确是最低的。这主要是由于公共电动汽车充电桩所在的停车位大都收取停车费，充电费也相对较高的缘故，另外，公共电动汽车充电桩大都是前两年建设的，电动汽车充电桩的质量和服务管理都难以保障，地理位置也不算好，想找也很困难。
部门人员透露，其实公共电动汽车充电桩的利用率低也是正常的，根据国家最初对于电动汽车充电桩建设的预想，就是“自（专）用桩为主，公用为辅”，意思就是说，购买了电动汽车的车主和单位为了保障电动汽车充电需求，都会自建建设私人电动汽车充电桩或者专用电动汽车充电桩，一般来说，只有在外长途的电动汽车才会需要寻找公共电动汽车充电桩进行临时充电，这在于电动汽车交通发展初期来说，大家对于电动汽车的里程能力都不太放心，不会让电动汽车跑长途，所以公共电动汽车充电桩的需求的确是不高的。而且当前电动汽车私家车的保有量也不高，只要保证家里有充电设施，满足上下班电力需求，电动汽车私家车也不会去找公共电动汽车充电桩。
