随着中国7月起正式放开外资连锁加油站的控股限制，荷兰石油巨头壳牌已将中国视为未来最重要的五大增长市场之一。但在交通能源的转型过程中，全球加油站网点数量超过星巴克的壳牌能否维持其“隐形零售连锁巨头”的地位？
壳牌新能源业务总裁葛思博 （Mark Gainsborough）表示，壳牌在天津依托加油站建立了亚洲首个充电设施，未来将推广至许多壳牌加油站。同时，公司还在与中国合作伙伴讨论建立加氢站，并支持乙醇汽油的推广。
葛思博是在10月19日至21日在西安举行的2018“壳”动未来创新能源嘉年华上接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访的。记者在会议展台注意到了一款未来加油站的概念模型：加油机、充电桩、氢气加注设备和LNG加气设备整合在一个站点。
西安2018“壳”动未来创新能源嘉年华上的“四合一”未来加油站概念
未来的加油站，都会具备这样的“四合一”功能吗？
推广加气站与充电站
自2016年斥资530亿美元收购英国天然气公司后，壳牌已是全球最大LNG（液化天然气）公司，也是中国进口LNG的最大供应商，供应比例超过20%。
壳牌与长庆油田自1999年以来合作开发长北项目，是中国陆上石油上游已建成的最大国际合作项目。2018年1月，壳牌首座亚洲LNG加液站在陕西延长落地。
“这只是旅程的第一步。”葛思博说道。“我们发现液化天然气在长途卡车领域存在很大的机会。”他也提到，液化天然气是重要的清洁能源解决方案，中国华北地区的煤改气项目已经给空气质量带来了立竿见影的效果。
在充电桩方面，葛思博认为，电动汽车毫无疑问会迎来大幅增长。9月底，壳牌华北石油公司宣布其在天津试点的首座电动车充电站投入运营。在未来，充电桩将进入很多壳牌加油站。
同时，葛思博着重提到了一点：电动车充电将来不会只依靠充电站，也能在家庭、工作地点及其他一些路边设施完成。去年十月，壳牌收购了欧洲最大的电动汽车充电站运营商NewMotion。该企业在欧洲25个国家运营5万个公共充电站，并建有3万多个家庭或企业私用的充电站。
探索氢能和生物质燃料
“但对一些重型车辆来讲，普通的锂电池未必是一种很好的选择，因为这么重的电池本身就要耗费很多能源。改成氢能将会是很好的解决方案。”葛思博说道。
壳牌目前在氢能部署的规模较小，主要在几个获得政府支持的国家和地区进行搭建。壳牌在美国加州建有7个加氢站，计划铺开到50个；在德国建有50个加氢站，未来计划扩大到300个。
“其实在世界范围来说，氢能电池商用车潜力最大的市场之一就是中国。我们预期氢能的需求将会扩大，所以将在这方面加大投资。”2009年，壳牌在上海建立了第一个商业运营的加氢站，现在交由同济大学运营。
此外，氢能本身也具备储能用途：将多余电力通过电解水转化为氢能储存。这也是壳牌正与中国合作伙伴讨论的方向。
“我们希望看到，也可以看到大规模电解水设备的成本下降，这带来非常好的一些商业机会。在城市当中有一些电力公共汽车可以使用氢能燃料电池。整体结合起来，中国将会出现非常好的氢能生态系统。”葛思博说道。
