充电桩是固定在地面上为电动汽车提供直流/交流电的充电装置，并具备相应的显示、刷卡、计费以及打印充电信息等功能。近些年，国际车企齐转向电动汽车以及国内电动车销售的高位增速， 表明汽车电动化已经是不可逆转的趋势，电动车行业已进入的高速成长期。 但在我国，电动车相配套的充电桩建设速度仍落后于电动汽车保有量的增长， 电动车保有量/公共充电桩总量与运营车总量/公共快充桩总量分别为 8:1 和 3.35:1 ，车桩配比缺口巨大， 公共充电桩尤其是直流快充桩亟待加速建设。加上中央和地方政府规划与扶持并行， 充电桩行业进入发展和收获期。
根据运营车的电动化趋势和充电服务费的收费标准，可以预测， 2020 年充电桩市场空间有望达到 430.0-765.3亿元，而其中布局广、选址佳、技术优的龙头企业将在那时受益。
过去的几年中，人们普遍认为充电桩行业诸多乱象导致充电效率提升缓慢，盈利困难，发展前景堪忧。2017 年以来，一些早期入局的桩企开始被倒闭、退市等负面消息包围，暂时生存下来的企业虽然建设了大量充电桩，却始终深陷盈利难的困境中， 行业似乎将长期处于寒冬之中。
总的来说，充电桩行业盈利难的主要因为以下三点：1，充电需求不明朗，存在供大于求的风险，企业不愿冒险入局、加大投入或改良技术；2，充电桩使用效率低，充电运营盈利模式不清，勇于尝试的企业前期投入较大，却无法获取稳定的收入来源，不能支撑其长远规划；3，缺乏有效整合，运营商各自为战，消费者充电体验差，供需两端混乱无序。
而现在诸多迹象表明，上述3大症结已得到实质性缓解。
首先，国内外主流车企纷纷涉足新能源车市场，电动汽车保有量持续增长，汽车电动化发展方向确定，因而对充电设施的需求大幅上升；
其次，充电桩使用效率低的原因既有市场环境的客观成分（电动车保有量不高、车主进行公共充电的意愿不高等），又有企业自身的主观成分（选址差、设备充电功率低、企业发展战略落后等）。从微观单桩来看，根据我们 的测算，7kwh 慢充桩要在 5 年折旧期内实现盈亏平衡，其小时利用率需达到10%，而 120kwh 快充桩的利用率仅需 3.6%，充电功率的提升可以使盈亏平衡点显著下移。从充电需求来看，在私家车主使用公共充电桩的意愿尚不够强烈的今天，根据各地的新能源车推广规划，电动运营车辆（公交、出租、网约车、专用车等）的充电需求已经非常明朗，向运营车收取充电服务费已经成为桩企的稳定收入来源，我们测算出 2020 年的市场空间将有望达到 430.0-765.3 亿元，但目前我国的电动运营车辆与公共快充桩的比值为 3.55:1，且呈上升趋势 公共快充桩建设缺口巨大，盈利前景可期；
最后，随着行业标准体系的建立， 行业互联互通程度逐步提高，充电接口、信息互通日渐统一，车主寻找充电桩、支付充电费等消费过程日益便捷，而私人充电桩建设受制于小区物业和电网系统的多方协调，随着私家电动汽车保有量的不断放量，私家车主会逐渐选择使用高效率的公共充电桩进行能源补给。
