为填补我市新能源车道路侧充电设施领域建设标准的空白，完善电动汽车充电设施标准体系框架，规范道路侧充电设施建设、运营和安全管理，我委组织制定了深圳市地方标准《道路侧电动汽车充电设施建设规范》（以下称“标准”。）
标准里提到
深圳拟采用分体式快充设备
分体式快充设备到底啥样？
分体式充电机的特点是实现一机多充（多个充电终端），可将主机与充电终端在结构上分开，通过主机的功率模块调节充电终端输出功率。
▲现有路测充电设备
对于路边充电桩
很多电动汽车车主的诉求就是
充！电！要！快！啊！
所以
我们选取的是快充设备
目前充电设施大体上可分为交流充电桩和非车载充电机（包含分体式直流充电机）。
按其充电功率交流充电桩又可进一步分为交流快充（单桩功率≥30kW）、交流慢充（单桩功率≤7kW），非车载充电机为快充设备。
▲现有路测充电设备
由于交流慢充设备功率较小，难以迅速为车辆补充电能，通常只在住宅小区建设和使用。
快速充电设备功率大，能在较短时间内及时为车辆补充电能，同时不会长时间占用道路侧停车位。
因此，为满足道路侧充电设施服务车型及其停车快速补充电能的需求，我委制定的标准中，在充电设备选型时只选取快充设备。
设路边的充电桩
行人、车辆随时都有可能会经过
所以在安全性方面我们会做出提升！
我们知道路边充电桩的环境是开放的，行人往来、车辆穿梭频繁，另外大深圳夏天高温炎热还时不时要遭受台风的肆虐。
这样一来，一旦发生设备故障、触电、电器火灾或其它紧急情况将对公众的生命财产安全、社会治安产生巨大影响。
因此，道路侧充电设施应比常规充电设施具备更高的电气和安全性能。
▲现有路测充电设备
本标准不选择待机状态下，行人或车辆可能触碰部分带有高压电（380V）的交流充电桩及一体式非车载充电机，只选择分体式充电机作为本标准的对象。
分体式充电终端待机状态下电压为（12V/24V），低于人体安全电压36V的限值。
而且使用时，分体式充电机可根据车载充电需求、自身负荷状态和上级监控调控指令，按预定的功率分配控制策略，动态调整各车辆插头的最大输出功率，在保障使用安全的情况下，将充电功率合理分配到各充电终端，更高效合理。
