六十年代至今，卡罗拉已经走过了半个世纪。全球销量第一，如此的殊荣奠定了卡罗拉的地位。同时，也正是卡罗拉的辉煌，让丰田有了坚定的后盾。当然，随着时代的前行，如何与时俱进也是卡罗拉一直思考的问题。
从第一代卡罗拉上那台1077cc的发动机，发展到如今混动版本，这半个世纪人类在内燃机上的进步，总能在卡罗拉上体现。
而在即将到来的广州车展，全新卡罗拉PHEV插电混动版本也将来到我们的眼前。在目前混动版本的基础上，卡罗拉PHEV将会有一个更优异的油耗成绩。一套由 1.8L 自然吸气发动机 + 电动机和电池所组成插电式混动系统。经过本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，并且在普通家用电源的充电条件下，3个半小时就充满。在满电情况下，可依靠纯电行驶50km，最高车速也能达到120km/h。
对于部分限牌城市而言，PHEV将意味着一块当地的绿牌，这对车主来说将免除了车牌所带来的烦恼。并且，在目前充电配套设施不足的前提，我们完全可以把这辆PHEV当成HEV来开。
在技术上，卡罗拉PHEV最显著的提升在于使用丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，在EV性能上优于卡罗拉双擎，在能源选择上不仅可以加油还可以充电，更加方便消费者使用。卡罗拉PHEV与其他新能源车型相比，对专用充电桩的需求并不强烈，使用普通家用电源就可以为其充电，油耗会非常低；如果充电不方便，其燃油消耗与双擎相当，同样非常省油。
值得一提的是，增加充电设备并增大电池组之后，卡罗拉PHEV相比卡罗拉双擎增重150公斤，但这款PHEV依旧把B工况油耗（即耗光电量之后测试工况）做到跟卡罗拉双擎一样的百公里4.2L，油耗表现还是非常亮眼。卡罗拉PHEV综合工况为1.2L/百公里。
关于丰田未来的新能源战略规划，将通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放。未来2020年开始推广EV车型，首款车型将会是奕泽EV纯电动版；到2025年将实现所有车型配备混合动力；在2030年实现混动车型销量占比50%，达到550万辆，纯电动版将占比10%，达到100万辆。目前，丰田已经形成“电机+电控+电池”系统组成“三电”核心，匹配内燃机就成为HEV（油电混合车型），匹配充电单元就是EV（纯电动车型），匹配内燃机和充电单元就形成了PHEV（插电式混动车型），如果匹配燃料电池则就变成了FCV（燃料电池车型）。其技术的扩展性与通用性体现了丰田在全球新能源汽车技术领域中的领先地位。
