从2008年特斯拉第一款产品Roadster的发布，到如今全球新能源汽车市场的蓬勃发展，其中在中国市场不断涌现的造车新势力，可谓是这股热潮当中最亮眼的“明星”。
单纯从品牌数量来看，互联网造车新势力几乎都是2015年以后涌现，且呈现越发蔓延之势，同时，根据今年前三季的销量表现来看，新造车势力所处的新能源汽车行业，呈现出的景象也与目前的传统燃油车形成对照。
虽然如今能够实现交付的新造车品牌寥寥无几，但谁也不能无视这股势力的涌现，以及他们对于新能源市场认知和消费者接受新能源产品所作出的正面、积极贡献。
回顾过去十年造车新势力的发展之路，实则也是中国这个时下全球最大的新能源市场崛起的真实写照。
政策激活市场
提及特斯拉，或许如今无人不知晓，被誉为现实版钢铁侠的埃隆·马斯克，也一直是全球汽车界和科技界的风云人物。
客观而言，特斯拉的先驱身份并没有完全唤醒中国造车新势力的崛起。中国造车新势力的大规模兴起，本质上与我国新能源汽车产业的蓬勃发展息息相关。
随着汽车产品的能源结构和技术路线的日渐丰富，为造车新势力提供了进入汽车行业的先决条件；而国家密集出台的相关产业扶持政策，也为造车新势力的成长提供了沃土。
2009年，国家密集出台多项扶持新能源汽车发展的相关政策，促使我国的新能源汽车产业驶入快车道。
2010年，国务院将新能源汽车作为“国家战略性新兴产业”；2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012–2020）》正式出台，这是针对我国新能源汽车产业发展所做的顶层设计，为2020年以前我国新能源汽车产业的发展指明了方向。
有业内分析人士指出， 2017年之前，我国新能源汽车产业还基本处于基础建设和培育发展阶段，并没有形成企业竞争发展的条件和竞争环境，这也是之前几乎是特斯拉一家独大的主要原因。
2015年初的第十二届全国人民代表大会第三次会议期间，工信部部长苗圩在接受媒体采访时表示：“现在我国新能源汽车的发展仍处于起步阶段，我们希望能够放几条鲇鱼进来，把这池水搅活。”
此后，各地方政府纷纷推出优惠政策，招商引资建立起“新能源汽车产业园”，越来越多的企业和资本都欲进军纯电动车领域，各主流与非主流汽车企业都开始或准备上马新能源项目。
同年11月，国家发改委与工信部共同颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，在当时对于严控新建产能、优化产业结构的背景下，该管理规定给希望进军乘用车市场的企业打开了另一扇大门。
