对于大部分购买新能源汽车的人来说，“里程焦虑”可能成为最大的困扰——从北京开车到天津或许是一场“冒险”，途中到底能不能找到合适的地方为汽车充电呢？
上述问题正有望得到逐步解决。近期广州、南宁、合肥等地相继发文，力促加快充电桩相关建设。
比如，广州在《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动计划(2018—2020年)》中提出，力争到2020年全市公共服务领域(包括公用、专用领域)充电设施的充电服务能力达到90万千瓦。
南宁方面表示，到2020年，要建成充电站95座、充电桩19220个，满足21550辆电动汽车充电需求。针对既有住宅小区，南宁市还鼓励通过改造不低于总停车位10%的比例提供电动汽车充电基础设施。至2020年，在居民住宅区，南宁市将结合停车场或私人停车位，建成11700个私人自用充电桩，并鼓励有条件的设施对社会公众开放。
政策推动的背后是充电桩需求的巨大缺口。根据规划，到2020年我国电动汽车保有量将达到500万辆。按照“适度超前”“一辆电动车配置一个充电桩”的思路，我国要在5年内建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
截至今年7月底，我国已建成充电桩约66.2万个，其中公共充电桩约27.5万个，私人充电桩约38.7万个。未来两年，充电桩建设速度还将继续加快。
除了充电桩建设数量的计划，最受关注的还是地方“真金白银”的支持。比如广东惠州明确了电动汽车充电桩等基础设施的补贴标准、申报方式等细则。补贴方面，直流充电桩按315元/千瓦给予补贴，交流充电桩按100元/千瓦给予补贴。
北京规定，在考核年度内对公用充电站的安全生产、维护管理、互联互通等管理情况进行考核评价，引导企业加强运维管理，鼓励社会公用充电设施发挥“持枪站岗”作用，为用户提供安全稳定的服务。根据考核评价结果，对考核评价最好的A级充电站给予106元/千瓦·年的奖励，奖励上限为20万元/站·年。
云杉智慧新能源总裁徐征鹏在接受上证报记者采访时表示，今年以来，充电桩行业发展向好，充电桩运营商的专业化、智能化能力逐渐凸显。在整个新能源汽车产业大环境下，用户对充电需求越来越高。和以往相比，政府主管部门也对运营商的要求提高了，开始向安全和专业运维方面倾斜。
徐征鹏也建议，增加充电运营补贴，充分调动专业充电运营企业的积极性，也有利于行业健康发展。
