曾经火热的充电桩行业迎来一波倒闭潮，相比于此前大批量铺桩的“跑马圈地”阶段，如今充电桩运营商正在向精细化运营转型，这将有效抑制充电桩闲置浪费状况。
有桩用不了车主干着急
记者昨天来到华联常营购物中心B1层停车场，这里共有40根快充充电桩，由特来电公司运营，电费加服务费每度电1.96元，停车费每小时2元。记者看到，正值周末，充电桩似乎比较紧俏，几乎所有的充电位置都满了，既有私家车，也有共享汽车在这里补电。一旦空出一个充电位置，很快就有下一辆车开来充电。
充电APP显示，该站点明明还有22个空闲的充电桩，但实际怎么都“满员”了呢？仔细观察发现，一台充电桩配两个枪头，有一侧的充电位置都被燃油车占领。也就是说，即使有车主手机上搜到这里有空闲电桩，开车过来了也充不了。
“我手机里下载两个APP，e充网和国网的e充电，找充电桩基本足够。”在车主杨先生看来，如今在北京开电动车，不担心找不到公共充电桩，而是担心油车占位、坏枪、不通电等问题，“有桩用不了。”
在停车位紧张的住宅区，油车占充电位置的情况更为严重。在朝阳大悦城附近的青年汇社区，充电APP显示小区内部分布着多处充电桩。但记者转了一圈发现，几乎所有充电桩旁停的都是燃油车，还有的被共享单车包围。
记者从e充网获悉，北京市目前已累计建成约12.7万个充电桩，2万个社会公用充电桩，快慢充数量比约为6：4，六环内已经建成平均服务半径5公里的公用充电网络。截至2018年10月底，北京市公用充电设施中，已接入e充网平台的充电场站4000余个，充电设施约3.5万余根，其中社会公用充电场站1500余个。
