截至2018年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩262058个，其中交流充电桩114472个、直流充电桩81492个、交直流一体充电桩66094个。
与上月相比，4月新增公共类充电桩8984个。从2017年5月到2018年4月，月均新增公共类充电桩约8405个，2018年4月同比增长62.5%。
从充电基础设施运营商数据统计结果来看，全国规模化运营商企业达到15家(充电设施保有量>=1000个)。
众所周知，由于“十城千辆”、充电桩建设扶持计划等相关政策实施，公交、出租等运营专用车辆的发展时间较长且充电需求相对稳定、服务对象相对固定，所以当前充电设施运营商除了大规模建设面向社会车辆的公共充电设施以外，还在积极布局运营类车辆的专用充电设施。
官方统计显示，省级行政区域数据:省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为:北京40184个、上海33666个、广东32693个、江苏27152个、山东20282个、浙江12734个、天津11422个、河北11087个、安徽10782个、湖北7340个。
记者从充电联盟获悉，截至2018年4月，通过联盟内成员整车企业(比亚迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆)采样车桩相随信息数据412283条，未能配建充电桩占比31.64%;由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比17.17%;由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比4.69%;由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比2.56%;由于“通过专用场站充电”而未能配建充电桩的占比1.40%;由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比0.75%，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.18%。
未来，如果能够打通更多影响充电桩的束缚，新能源车产业注定会迎来更快的发展。
目前，全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主;广东、湖北、陕西、山东、江苏、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅;山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。
