目前，我国新能源车正处于“一桩多车”的境地，但众多充电桩企业仍没有实现盈利。在过去的几年中，一提及“买新能源车”，里程焦虑往往是用户使用最多的拒绝理由之一。这一方面是由于充电基础设施的稀缺，另一方面则是充电网络运营不善所致。
2015年，国家发改委就发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，根据规划，我国2020年要建成480万台分散式充电桩（包括用户专用和公共充电桩），以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。而中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截止2018年底，联盟内成员单位总计上报充电桩数量为77.7万台，与目标相差甚远。
但即便目前充电基础设施并不完善，我国新能源汽车还是在稳步发展中，2018年，其销量为125.6万辆，同比增速61.7%。
从这个角度来看，我国新能源车正处于“一桩多车”的境地，可即便在这种“僧少粥多”的情况下，众多充电桩企业仍没有实现盈利。市场占有率全国第一的桩企特来电，曾在2018年公开承认公司亏损，并表示希望能尽快扭亏为盈，因为目前全国有近半的充电桩都属于特来电旗下。
据了解，桩企亏损很大程度上是由于公司没有运营好现有的充电网络，同时这也是前文提到“制约新能源车销售”的原因之一。目前，充电网络的运营既要解决“历史遗留”问题，又要排除“内忧外患”的威胁。
