电动汽车的发展不仅仅依赖于汽车的相关技术提升，相应的充电桩配套设施也是发展的重要方面。如果消费者在使用电动汽车中的体验欠佳，对于电动汽车之后的市场影响也很大。
充电桩成为限制电动汽车发展的重要因素
在中国，鲜有车企大规模自建充电桩，更多是还是依靠第三方充电桩公司，比如国家电网、特来电、星星等等。
在电动汽车发展的三次发展浪潮里面，中国的充电桩几乎没有什么变化;或者说相对于特斯拉巨大变化，变化可以说是微乎其微的。更多的仅仅是在数量上的普及，而没有在充电技术上有更大的突破和更新。
车企沉迷于在续航里程上追赶特斯拉，以每年100公里的续航速度在提升，却忽略了，更大的电池容量，加上现有的落后充电桩，给客户造成的是更长久的充电等待时间。在续航里程达到500公里的今天，抛开车企在电池管理系统的优化不足，所导致续航里程差异，充电慢已经日益成为电动汽车普及的最大障碍。
如果现状不改变，电动汽车数量不断增加，我们可以预见，将会有更多车主会在等待充电上浪费更多的时间，或许搞不好还会因为抢充电桩而造成群体不稳定事件。一方面是充电技术设施落后，另一方面，充电桩运营公司却陷入亏损的困境，更多的还是因为电动汽车体量有限，再加上前期投入巨大所导致。
充电桩建设面临困境
目前，大部分充电桩企业仍处于“跑马圈地”的烧钱阶段，“短期内很难收到回报。”上汽安悦充电公司一名负责人告诉记者。事实上，充电桩利用率不高、标准不一、支付方式繁多正制约着充电桩行业的进一步发展。王礼法表示，在感受电动汽车环保、经济的同时，也切实体会到当前充电桩建设方面存在的一些问题。
长江三角洲地区是我国新能源汽车产业发展得最好的先导区域。上海、江苏、安徽、浙江三省一市的新能源汽车所占比例已突破全国新能源汽车市场的1/3。在充电基础设施建设方面，长三角地区也走在了发展前列。截至2015年年底，长三角地区已建成充电桩数量超过3.7万个，所占全国比例超过70%。也就是说，现阶段，在长三角地区开车纯电车都无法确保顺利出行，更不用说在我国其他地区了。
除此之外，充电桩位置难找、充完电如何付费也困扰着电动汽车的车主们。调研数据显示，充电桩主要安装在市内大型停车场、酒店停车位等地，其中约20%不对外开放，而充电站不比加油站，无论是高速公路还是市区，鲜有明确标识。
在杭州市滨江区的一家充电站内，寻找充电站位置也是个“系统工程”：先通过各种充电APP寻找当前最近的充电站并预约，再从网络社区确定充电站现在的运行状态，最后依靠地图软件导航前往。即使这样，想成功充电也不容易。充电桩的操作和结算方式也是一个大问题。
