充电桩的缺口问题，最直观可以衡量的指标就是车桩比：即新能源汽车的数量：桩的数量，数值越大，代表当地充电桩的缺口就大。此文只谈乘用车的充电桩的需求。
但回答这个问题，小编觉得难度还是挺大的，原因如下：
1. 充电桩不单单要讲量，更要讲质，包括：
1.1 充电桩所在的位置，是否便于充电；
1.2 充电桩是否有人管理？燃油车占位现象是否严重等；
1.3 充电桩是否是快充桩？比例有多大？
1.4 充电桩是否可以联网？是否可以OTA远程升级，如果都是傻瓜桩，量再大，以后慢慢都会变成鸡肋桩。
2. 同时，每个城市情况也较为复杂，和当地新能源汽车的结构息息相关：
2.1. 北京，基本清一色的纯电动汽车市场，充电桩的充电需求要更大，；
2.2 上海、深圳、广州等地，有很多比例的插电混动车辆；
下面，小编就根据全国目前充电桩和新能源车的保有量情况，进行一个分析，供大家参考。
目前小编只能拿到2015年开始的销量数据，考虑到2015年之前的量没有很大，且很多车型也慢慢淘汰，此处不予考虑。2015-2018，新能源累计销量199万，其中纯电销量154万，插电混动45万。
根据充电联盟的统计数据，截止2018年，全国已累计推广充电桩92万个，其中公共桩30万个，私桩62万个。
小结
按照国家设定的1:1的车桩比目标，缺口在100万个左右。当然，这也是简单估算，小编最开始也一直强调了充电桩“质”的要求。
兵马未动，粮草先行，也希望国家相关部门可以积极引导充电基础设施的建设，真正解决用户的充电痛点，助力新能源汽车的普及。
