从汽车行业看，非洲显然属于极不饱和的消费市场。据权威咨询机构统计，非洲尽管人口总量高达12亿，但2018年整个非洲地区汽车销量只有120万辆。作为非洲主流汽车消费市场之一，埃及拥有近1亿人口，但2018年全年的汽车销量只有近20万辆，汽车千人保有量仅为24辆，相比中国170辆、美国797辆的数据，仍有巨大发展空间。中埃合资企业华晨巴伐利亚汽车有限公司执行董事李威对《环球时报》记者表示，埃及拥有作为扼守欧亚非三洲交通咽喉的独特地缘优势，可为中国车企提供向北非、中东甚至欧洲辐射的海外核心区域市场条件。
当前埃及各类汽车保有量约为550万辆，其中30%的使用时间已超过20年，意味着当地汽车市场将迎来一波置换热潮，而埃本地无自主汽车工业，车辆目前基本以进口和本地组装为主。据《环球时报》记者了解，埃及政府已制定汽车行业“三步走”发展战略，即先引进国外先进生产线试点组装，再带动汽配行业快速发展，然后逐步进入自主设计和生产阶段，并为此出台下调汽车零部件进口关税、限制整车进口和使用本地产零部件等鼓励性措施。这些都是中资车企进入埃及的利好消息。
根据《2018年对外投资合作国别（地区）指南》，十余家中资汽车品牌目前在埃及市场有销售业务，其中奇瑞、吉利、比亚迪(50.030, 0.13, 0.26%)、金龙、福田设有CKD（Completely Knocked Down，即汽车以完全拆散的状态引进）组装工厂，其他品牌均为整车进口。此外，中国品牌客车和重型汽车在埃及也有销售。总体来看，目前中国品牌在埃及的市场占有率约为10%。
“向欧美成熟汽车市场进发意味着品牌实现国际化向上发展，而进一步拓展非洲市场的潜台词则是充分看中未来发展潜力巨大的增量市场。”一名资深从业人员对《环球时报》记者分析说，如同上世纪八九十年代最早进入中国市场并合资生产销售的大众、奥迪，凭借良好的市场认知基础，尽享中国车市“黄金20年”迅速崛起带来的巨大红利，中国车企从埃及进军非洲市场，同样是为着眼长远，赢得未来。
