随着2019年补贴过渡期结束，新能源汽车产业加速迈入“后补贴时代”。如今，在取消地方补贴、2020年补贴整体退出的背景下，新能源汽车产业的下一步发展成为焦点。
7月2日，在海南博鳌召开的“世界新能源汽车大会”上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢重申“2020年新能源汽车预计实现200万辆产销目标”。除了产销量的目标，近期困扰新能源汽车的安全问题也成了此次大会的热点话题。此外，2018年“双积分”状况在大会上的公布，也将进一步推动车企新能源转型的步伐。
高增长将持续
随着6月26日政策过渡期正式结束，新能源汽车开始面临巨大的涨价压力。在此背景下，新能源汽车的产销能否继续维持多年来的高速增长态势引发业内关注。
在本次大会上，万钢重申“我国新能源汽车预计2020年实现年产销规模200万辆”目标，而这与2012年国务院发布的《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》相一致。该目标也意味着，未来两年我国新能源汽车产销仍将保持超25%的年均增幅。
事实上，对于未来新能源汽车市场走向，比亚迪股份有限公司董事长王传福更为乐观。王传福认为，中国汽车市场已经走过高速增长阶段，未来中国车市销量增降幅不会超过5%。而新能源汽车市场，仍是机会大于挑战。他预计，2019年新能源增速虽然会放缓，但依然会出现40%的增长，比亚迪则会达到70%-80%的增幅。
对于后补贴时代如何破局，长安汽车总裁朱华荣认为，这需要国家和企业等方面共同行动，国家要保持政策稳定性、超前性、可持续性，推动公共领域切换新能源汽车，企业要回归初心，聚焦用户产品、服务体验。
在国家层面，尽管补贴逐步退出，但为了顺利实现200万辆产销目标，国家针对新能源汽车产业的政策引导力度并未放松。工信部副部长辛国斌表示，工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作，总体思路一是要降低资源消耗强度，兼容多种技术路线发展；二是要加快政府职能转变，形成推广应用；三是要处理好宏观和微观、国际和国内的关系。
作为新能源车企的代表，北汽新能源党委副书记连庆锋认为，“市场定价不是简单取决于国家补贴不同幅度的退坡。产品定价取决于产品的竞争力和市场需求，未来产品定价会更加理性，可能有些产品的价格不变、微调，有些甚至会调低价格”。他表示：“我们要在没有补贴支持情况下进行‘二次破局’。一旦破局成功，新能源汽车有望进一步提高市场渗透率，完全替代燃油车也将成为可能。”
