继一周前工信部副部长辛国斌透露已经初步拟定2021至2023年双积分后续政策相关措施后，双积分新政的公开征求意见不期而至。
7月9日，工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知，披露了2021-2023双积分细则。
征求意见稿显示，2021至2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求由工信部另行公布。此外，征求意见稿对传统能源乘用车的定义进行了修改，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入，同时对积分的计算公式也进行了调整。
新能源积分比例提升温和，计算方式调整倒逼整车能耗降低
双积分是指传统燃油车积分和新能源车积分两项。根据双积分政策，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。如果无法抵偿归零，相关车企可能无法上市销售新品。
这一次双积分新政目的是为了接档2021年补贴政策全面退出、防止车企新能源汽车产销量断崖式下滑。
与此前的双积分政策相比，新政的提高幅度均为2%/年。在业内人士看来，这一次新能源积分比例要求相对温和。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这是相对谨慎的新能源车促进办法。
