2018年新能源车市场逆势而上，我们可以清晰地看到新能源车发展势头更加不可逆转。”近日，在中国充电联盟2019年度工作会议上，中国汽车工业协会常务副会长、中国充电联盟理事长董扬在肯定成绩后突然话锋一转，颇为严肃地表示，充电环节是目前新能源车最大短板。
近日，加快大功率充电桩建设频频出现在新能源车发展议题中。
随着私人消费市场的逐步发展，新能源车保有量持续上升，但“买车容易充电难”依然是消费者面临的一大难题。在很多业内人士看来，大功率充电桩建设是解决消费者当前充电难题的良方。
新能源车主的充电恐惧
相比于传统燃油车只需几分钟加油时长，新能源车动辄6-8小时的充电时间与人们用车习惯完全相悖。
自新能源车进入市场以来，续航和充电两个环节就被业内视为是阻碍新能源车快速发展的最大“症结”。而随着近年来动力电池性能大幅提升，续航能力已经有了非常明显的改善。
目前，国内市场上新能源车续航能力普遍在300公里之上。日渐增长的续航里程，无疑为人们使用新能源车注入信心，里程焦虑症也在很大程度上得到缓解。
与此同时，为了满足新能源车主使用需求，国内充电桩建设也在有条不紊进行中。中国充电联盟官方公布数据显示，2018年，我国充电基础设施保有量达到80.8万台。其中，公共充电桩为33万台，私人充电桩数量48万台。
中国充电联盟秘书长许艳华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，去年国内充电桩数量同比净增加35万台，车桩比例下降至3.7∶1，市场并没有因快速增长的新能源车数量而进一步拉大车桩比例，这对于新能源车主而言，意义重大。
从新能源车长远眼光来看，充电基础设施配套逐渐成熟有利于新能源车主充电方面便利性，固然可喜。但抛开这一点，电动车绕不开的痛点——充电时长迟迟未见改善。
众所周知，按照保护新能源车动力电池最佳的慢充方式，充电时间大多在6个小时以上。以北汽新能源EC220车型为例，这款最大续航可达200公里的车型慢充时间则长达8小时，相当于一天近1/3时间处于充电状态。
眼下，随着新能源汽车用户不断增加，传统慢充模式耗时太长的缺点凸显。
许艳华表示，充电设施建设被有关部门纳入“补短板”工程，新能源车很快会进入年销200万辆新阶段。在新形势下，建设大功率充电桩显得尤为重要。
