腾讯2017年3月做了一个决定——投资特斯拉。彼时，腾讯控股拍出17.8亿美元，以平均每股成本不到220美元的价格，买入816.8万股特斯拉股票，一跃成为第五大股东。
现在“桃子”长大了——特斯拉的最新股价超过了每股800美元。这意味着马化腾这笔投资的回报率接近四倍，目前账面市值超过了47亿美元。对于投资者来说，这是个经典的操作模式——以前瞻性的战略眼光，瞄准一个富有前景的行业，然后果断入手，剩下的就是等着好事发生。
这是发生在北美的创业故事，但投资者需要了解的一点是，中国不但是全球第一大汽车市场，而且是全球第一大新能源汽车市场——2019年中国市场卖出了超过120万辆新能源汽车，占据了全球销量的54.5%。
也就是说，下一个与“马化腾投资特斯拉”类似的故事很有可能发生在中国。比如正在迎来第二次爆发，并且迭加了“新基建”这个最新国家战略的充电桩行业。
二次爆发的充电桩行业
汽车烧油，电车用电。这就是“风口”，而且还有国家战略的加持。从2009年开始到现在，国家砸下了大约2000亿元人民币的真金白银补贴新能源汽车行业，而2018、2019连续两年销量突破100万辆之后，这一措施已经初见成效。
更加利好的是，新能源补贴政策将向充电设施倾斜，充电行业的发展将会加速。尤其是“新基建”被写入政府工作报告并成为国家战略后，各个地方已经据此出台了新一轮的车桩补贴。这对拥有场地等优势的地方城投公司、中小企业等投资主体来说，拥有了成为充电站地方运营商的投资机会。
某种程度上，这一波带着“新基建”光环的充电桩新热潮，与第一次行业高潮相比最大的不同，就是“地方运营商”的崛起。而他们之所以能够崛起，在于剧变的市场本身，以及这些地方运营商自己手中掌握的关键筹码。
这些地方运营商手里有大把的优质资源，拥有场地、电，关键的人脉，以及更加熟悉本地车辆需求和充电习惯、充电路径等等，这意味着他们作为一个本土化企业，了解本地充电行业的特点，这让他们能够建设真正符合本地人需求的充电站，商业化更容易实现，也就是更容易快速收回投资成本。
