新基建，是今年最常被提及的热词之一。
据了解，新基建主要发力于科技端，包含5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。从发展层面看，新基建有着重要意义——能够壮大新增长点，并形成发展新动能。
而在以新基建为代表的新一代技术革命浪潮中，充电桩作为电动汽车的补能基础设施，重要性自不待言。今年3月，充电桩建设更是被列入“新基建”的七大重点领域之一。
根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。
而近期随着不少巨头纷纷进军充电桩领域，一场“围猎”未来的行动全面打响。那么，在这场角逐“钱景”的大战中，充电桩真能铺就黄金大道吗？
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飞驰的充电桩，亟待拨开迷雾
我们看到，为了让充电桩“飞驰”起来，各地已先后出台多个利好政策。比如，上海提出将新建10万个电动汽车充电桩。北京发布的“2022新基建”方案提到，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，并建设100个左右换电站。江苏更为积极，要在今年投资约3.7亿元加快充电设施建设，预计年内率先实现充电桩乡镇全覆盖。
事实上，充电桩之前的飞驰速度已足够让人惊叹。截至2015年底，国内公共类充电设施保有量仅5.7万台。这一数字在2019年底已达到121.9万台，增长21倍。在充电桩高速建设的同时，全国车桩比水平也在持续优化，已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1。
