按照导航找到充电站，却发现充电桩无法使用，或者根本就没有安装充电模块，这恐怕是电动汽车司机最担心的“绝望时刻”。据媒体报道，安徽省淮南市大量充电桩成“僵尸”，有新能源汽车销售公司负责人表示，自己实地调查了市区290多个充电桩，其中只有30多个充电桩可以使用。由于赚不到钱，很多从事新能源汽车充电桩业务的经营者不得不改行。
推广新能源汽车，首先要改善新能源汽车的使用体验。众所周知，目前多数电动汽车的续航里程不如同价位的燃油车，而相比分布密度较高的加油站，充电站和充电桩的建设也仍处于“进行时”，这使得许多电动汽车司机处于“缺电焦虑”，无法充分感受驾驶乐趣。因此，只有建设更多的充电桩，让司机更方便地充上电，才能提高社会对新能源汽车的接受程度。
然而，类似安徽淮南存在的问题并非个例。在一些地方，充电桩成了“充电装”，电动车司机因为担心到陌生的充电站无法充电，所以不敢随意出远门、到陌生的地域行使。要让社会充分接受新能源车辆，必须从根本上改善其使用环境。解决充电或者换电问题，显然是当下亟待解决的“痛点”。
加强充电桩建设，首先要明确充电桩建设的主体。目前，国内充电桩分为政府主导、企业主导和用户自筹三种模式。政府主导的充电站由政府引导建设，往往由国家电网负责实际运营；而企业主导的充电桩由车企或销售企业设立和运营；用户自筹的充电桩，顾名思义，就是由用户个人在小区停车位自建充电桩。
目前，由于一些小区不提供固定车位，或者不具备加建充电桩的条件，用户自筹充电桩的推广面临诸多限制。何况开车总要在外面充电，如果只能在家里充电也会限制出行距离。所以，建设政府主导和企业主导的公用充电站（换电站），是新能源汽车生态建设不可或缺的一环。
对政府或国有企业主导的充电站来说，不能把推广新能源汽车视为一时的“面子工程”。比如，据报道，淮南朝阳路供电营业厅停车场的电动汽车充电桩建成已近10年，当初是作为示范项目，但目前设备老化已经无法充电。示范项目都不精心维护，还怎样发挥应有的示范带头作用？
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